今天全球市場出現的變化更為激烈和復雜，科技和資本投資出現歷史性飛躍，眾多風險投資企業擁有巨大的資本，使市場準入的門檻大大降低，自由貿易和經濟全球化造就了一批新生的競爭力量，而且在大部分行業里，生產能力大于現有的實際需求，所有這些市場要素已經發生了根本變化，所以如果再以規模為導向，就違背了市場的現實。因為規模的本質是競爭，而不是顧客。如果要回到正確的立場上來，杰克?韋爾奇給了我們明確的答案：
我們經常衡量各種指標，實際上卻什么也沒弄明白。一家企業需要對三件事情做出評估衡量：客戶滿意度、員工滿意度和現金流。如果你的客戶滿意度提高了，那么你在全球市場的份額肯定會隨之提高。如果你的員工滿意度提高了，就會改進生產效率，改進質量，激發自豪感，刺激創造力。而現金流相當于一個企業的脈搏，是一家企業最最重要的體征。
單純規模增長導致增長"極限
經過第二次世界大戰（以下簡稱"二戰"）后幾十年的努力，日本打造了精益求精、以質量為生命的"日本制造"。豐田汽車作為"日本制造"最閃亮的一顆明珠，2008年取代通用汽車，成為全球最大的汽車制造商，創造了"豐田不敗"的神話。但是，剛剛成為汽車行業規模第一不到一年，豐田就連續在設計和質量環節暴露出缺陷。2009年9月末至今，日本豐田汽車公司接連曝出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車系統存在缺陷的問題，先后宣布在全球范圍內召回多款車型合計850萬輛。如此罕見的大規模、全球性的召回還在繼續。在中國，自正式實施召回制度以來的6年間，日系車合資公司在華召回的車輛已超過240萬輛，占召回總量的八成。如此頻繁且大規模的召回，已經引發了消費者對豐田乃至整個日系車的信任危機。
2010年3月1日下午，豐田汽車總裁豐田章男在北京舉行說明會，向中國消費者鞠躬道歉，以下是豐田章男發言的摘錄（豐田官方網站）[28]：
豐田認為，對于發生的問題，作為汽車廠商來說重要的是不隱瞞事實，把顧客安全放在第一，遵照當地法律采取適當的市場對策。并且，更重要的是深挖問題真因，防止再次發生。豐田公司發生這些問題的背景，與過去幾年來持續高速發展自己的業務有一定的關系。企業的增長速度過快，可是員工和組織結構的成長跟不上，導致這么多問題出現，我們已經深刻反省了這些問題。換句話講，我們正在反省是不是已經超越了豐田自身能力的高速發展，使豐田一直以來最為重視的對于造物、造車的苛求而有所疏忽呢。今后，我們將進一步強化'安全'、'質量'體系，正如剛才介紹的措施以及對相關部位進行技術
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